Принадлежащий АО «УСК Мост» российского предпринимателя Руслана Байсарова тоннелепроходческий щит «Виктория» в числе 23 щитов других компаний попал в Книгу рекордов Гиннесса по самому большому числу одновременно работающих комплексов, задействованных на одном проекте — строительстве Большой кольцевой линии московского метрополитена. Строители Большого кольца метро поражают скоростью работы В последние годы транспортная инфраструктура Москвы развивается так стремительно, что москвичи даже не успевают запоминать названия всех новых станция метро. В него уже удалось логично вписать железнодорожное кольцо МЦК, а к 2023 году у подземки появится Большая кольцевая линия (БКЛ). Она разгрузит большинство станций метрополитена и позволит москвичам и жителям ближайшего Подмосковья еще быстрее добираться из пункта А в пункт Б и пересаживаться с пригородных электричек на метро, минуя вокзалы. Свою значимую лепту в строительство амбициозного проекта вносят специалисты АО «УСК Мост», входящего в ГК СК Мост председателем совета директоров и основным бенефициаром которого является известный российский бизнесмен Руслан Сулимович Байсаров. Сроки короткие, качество — высокое Проект Большого кольца метрополитена, который несколько лет назад решила реализовать мэрия Москвы, поражает масштабами. Этот крупнейший в истории мирового метростроения объект протянется на 69 километров, что на 12 тысяч метров, превысит самую протяженную на сегодня вторую кольцевую линию Пекинского метро (по данным Википедии, ее длина — 57 км). Московское метро-кольцо будет состоять из 31 станции и трех электродепо. Круговая линия объединит в единое целое новые районы большого города, обеспечит пересадку на 44 станции подземки, а также на Московское центральное кольцо (МЦК), на пригородные электрички и пять центральных диаметров. Миллионы людей ждут открытия БКЛ, и строители стараются, как могут, — используя современную технику и новые технологии усиленными темпами прокладывают тоннели для будущей транспортной артерии. За короткий срок для будущего Большого кольца метро удалось проложить уже порядка 70% всех тоннелей. Высокие скорости удается выдерживать благодаря строительству двухпутных тоннелей, которые прокладываются не двумя 6-метровыми щитами, а одним 10-метровым, что положительно сказывается и на экономической составляющей всего проекта — общие затраты сокращаются на 30%. К тому же и в эксплуатации двухпутные тоннели менее затратны, чем однопутные, что для бюджета города также является несомненным плюсом. Выгодные во всех отношениях двухпутные подземные «дороги», рассчитанные на движение одновременно четырех поездов, прокладывают тоннелепроходческие механизированные комплексы (ТПМК). На восточном участке БКЛ, например, холдинг Руслана Байсарова делает это с помощью своего 10-метрового щита-гиганта с красивым именем «Виктория», который к середине лета 2020 года должен пробить в земной толще перегонный тоннель длиной 1310 метров от «Текстильщиков» до «Печатников», а потом проделать путь от «Печатников» до «Нагатинского затона» длиной 1500 метров. Строительство этих станций является самым сложным участком на БКЛ, ведь на пути следования ротора-гиганта будут не только здания и сооружения, но еще и действующая линия метрополитена и МЦД-2 «Подольск-Нахабино». Тройное пересечение в одной точке потребует от специалистов ГК СК Мост исключительной выверенной точности и неукоснительного следования инженерным расчетам, поскольку смещение даже на сантиметр в любой из плоскостей может привести к остановке движения подземного транспорта. Вперед, к цели! Сейчас специалисты СК Мост день за днем, метр за метром двигаются к намеченной цели, но до этого они первыми в России провели уникальную инженерную операцию — уже в собранном виде опустили 830-тонную «Викторию» в котлован, откуда она затем, не теряя времени, сразу начала свою «пробивную» работу. Надо понимать, что тяжеловесный ротор Herrenknecht S-517 «Виктория» — огромный и технологически сложный агрегат. При перевозке с одного места на другое его необходимо разобрать на компоненты, а потом снова их собрать. Прежде, пребывая на новую точку, части механизированного комплекса один за другим опускались в котлован и только там собирались, что затягивало начало работ. В конце декабря 2019 года холдинг Руслана Байсарова вместе со специалистами других подрядных организаций испытал новую технологию — монтаж проходческого щита наверху и уже в собранном виде спуск махины вниз на 23 метра с помощью специального портального крана Jack Up JS250. Не имевшая аналогов в российской истории тоннелестроения масштабная операция прошла успешно (можно прочитать на сайте компании) и позволила заметно сократить общие сроки монтажа комплекса, тем самым приблизив открытие значимого для города инфраструктурного объекта. Специалисты АО «УСК Мост» уже прошли более двухсот из 1310 погонных метров перегонного тоннеля от котлована станции метро «Текстильщики» в сторону станции метро «Печатники», установив 122 кольца железобетонной обделки. Работы на БКЛ — не первый опыт сотрудничества АО «УСК Мост» с московским правительством. Гигантский щит, которым управляли специалисты компании предпринимателя Руслана Байсарова, помог метростроевцам продолжить двухпутные тоннели на новой Некрасовской ветке метро между станциями: «Окская»; «Стахановская»; «Нижегородская». Хотя ему и пришлось работать в очень сложных геологических условиях, связанных к тому же с плотной городской застройкой, железнодорожными путями и действующей «фиолетовой» веткой метро, строительный холдинг закончил работы точно в срок, поэтому когда город выбирал подрядчиков для строительства Большого кольца, ГК СК Мост оказался в их списке, как проверенный и надежный партнер. Соединяя людей и города В биографии предпринимателя Руслана Байсарова «метро-тоннельная история» — не единственный сложный проект. Похоже, чем труднее задача стоит перед бизнесменом чеченского происхождения, тем ему интереснее её решать. Среди наиболее знаковых инфраструктурных объектов, которые государство доверило возводить группе компаний СК Мост: строительство транспортных тоннелей и дорог к Олимпиаде в Сочи; вантовый переход на остров Русский к саммиту АТЭС; перешивка магистрали острова Сахалин; модернизации БАМа и Транссиба, включающая в возведении второго Байкальского тоннеля; портовые сооружения морского порта Сабетта на побережье полуострова Ямал; возведение трансграничных переправ через реку Амур, которые свяжут Россию и Китай. Все проекты, в которых участвует группа компаний СК Мост, подконтрольная Руслану Байсарову, неизменно получают высокую оценку, что закономерно, учитывая имеющийся у одного из ведущих российских предприятий в области стройиндустрии многолетний опыт, накопленный еще со времени строительства БАМа, и штат профессионалов, использующих передовые технологии и технику последнего поколения. Ещё одним направлением, которому бизнесмен уделяет особое внимание, является реализация проектов, которыми занимается «Тувинская энергетическая промышленная корпорация» (ТЭПК). В рамках освоения одного из крупнейших угольных месторождений — Элегестского — основатель владелец и председатель совета директоров ТЭПК Байсаров Руслан строит горно-обогатительный комбинат, прокладывает первую в Туве железную дорогу, возводит угольный терминал в районе мыса Бурный на Дальнем Востоке. Когда ветка Элегест-Кызыл-Курагино будет интегрирована в железнодорожную сеть Красноярского края, жизнь населения Тувы изменится кардинально. Не будет преувеличением сказать, что когда и Большая кольцевая линия станет частью разветвленной сети Московского метрополитена, передвижение по городу миллионов жителей столицы и Подмосковья станет не только быстрее, но и комфортнее.