Уборочная в этом году попала в экстремальные условия. Дизель, которого, казалось, было в избытке, начал расти в цене, а потом и вовсе стал дефицитом. Аграриям начали отказывать в выдаче дизельного топлива даже по утверждённым спискам Минсельхоза.
Самые, пожалуй, серьезные проблемы — на юге России. В крупных агрохолдингах с начала года стоимость дизеля увеличилась на 50%, а за последний месяц — еще на 10−12%. Уже ясно, что проблему без вмешательства федеральных и региональных властей не решить.
А пока — дизель дорожает на глазах. Это подтвердил в разговоре с «СП» фермер из Калужской области Александр Саяпин. Из-за дефицита приходится сокращать работы и переносить часть из них на следующий год.
— Поставки солярки есть, но в 2 раза меньше реальных потребностей. Пока работаем на резервах, созданных осенью и зимой. Если вопрос с достаточными объемами дизеля решен не будет, под угрозой следующий сев: именно сейчас к нему идет полным ходом подготовка, он начнется в сентябре.
Сейчас все силы мы бросили на уборку урожая нынешнего года, и он достаточно неплохой, а вот что будет дальше, в будущем году, — сказать даже не берусь.
«СП»: Вы обращались в Минсельхоз? Там знают о вашей проблеме?
— Да, обращались, и Минсельхоз вроде бы дает заявки, но предприятия ТЭК исполняют задачи не в полном объеме. Если решение проблемы затянется, мы можем потерять урожай будущего года. И главное — цены на дизель при его дефиците продолжают расти. Не каждый регион в состоянии решить проблемы самостоятельно, нужно решение на федеральном уровне, — пояснил фермер.
Первые сигналы о сложностях с поставками дизеля начали поступать еще во второй половине мая. «Для решения проблемы были оперативно задействованы необходимые механизмы, чтобы стабилизировать ситуацию», — так прокомментировала ситуацию в своем Telegram-канале министр сельского хозяйства и продовольствия Ростовской области Анна Касьяненко.
Минэнерго совместно с Минсельхозом также сообщили, что поставки моторного топлива для нужд АПК идут в штатном режиме. Вместе с этим предприятия, например, Краснодарского края увеличили долю закупок топлива в других регионах России. Более 35% закупок пришлось на поставщиков из Москвы, еще по 7% - на ХМАО, Смоленскую и Белгородскую области.
В Зерновом союзе России тоже озабочены проблемой дефицита дизеля и его дороговизной в разгар уборочной.
Закупать его по высоким ценам смогут только крупные хозяйства, хотя на долю агрокомплексов приходится очень незначительная часть производства зерновых. Какие пути выхода из сложившейся ситуации? «СП» обратилась с вопросом к президенту Российского зернового союза Аркадию Злочевскому.
— По разнарядкам Минсельхоза дизеля вроде бы и достаточно, но цены на него подскочили в разгар уборочной до 130 рублей за литр. Я не исключаю, что это политика нашего ТЭК, который в условиях кризиса хочет подзаработать.
Вообще ситуация у сельхозпроизводителей сейчас аховая. Понятно, что урожай нынешнего года мы соберем, бросим на это все силы и резервы.
Грех терять такой хороший урожай. Что останется от запасов дизеля после уборки — на том и будем осенью сеять. И в этом смысле у меня нет оптимистичных перспектив по поводу урожая будущего года.
Тут стоит принять во внимание и проблемы фермеров. Их сейчас попросту разоряют: закупочные цены на зерно падают каждый день. Например, сегодня цена на пшеницу 4-го класса — от 8 до 10 тысяч за тонну, в то время, как себестоимость от 10 до 13 тысяч за тонну. И как в этих условиях крестьянину выжить?
«СП»: Вероятно, в регионах ситуация разная?
— ТЭК распределяет топливо через свои дочерние компании в регионах. В итоге у одних пусто, у других густо. Но отчасти спасло ситуацию то, что государство ограничило экспорт дизеля. Однако, произошло это поздновато, в июле. Если бы с мая ограничили — дефицита сейчас не было бы.
В принципе, ТЭК ведет себя вполне предсказуемо: выработка топлива упала, значит, надо зарабатывать всеми возможными способами.
«СП»: Что говорят в Минсельхозе? Наверняка вы на связи с этим ведомством.
— Минсельхоз постоянно проводит совещания с Минэнерго, но видимых результатов пока нет. Нам обещают снижение цен на дизель, но пока этого не происходит, — констатирует Аркадий Злочевский.
Источники «СП» в ТЭК тоже признают проблемы с дизелем. По словам ведущего аналитика Фонда национальной энергетической безопасности Игоря Юшкова, все зависит от логистики.
В регионах, где НПЗ не повреждены или уже восстановлены, ситуация лучше. Однако точек производства дизеля по стране стало меньше.
Производство нефтепродуктов сократилось за год на 22%, и топливный кризис больно ударил по аграриям.
Будут ли в отношении дизеля приняты меры государственного регулирования, как это произошло в некоторых регионах с бензином?
Слово — ведущему эксперту Фонда национальной энергетической безопасности и Финансового университета при правительстве РФ Станиславу Митраховичу.
— Думаю, что нормирование потребления дизеля и солярки — мера назревшая, потому что речь не только о сельхозпроизводителях, но и о фурах, которые доставляют продукты питания.
Понимаю, что нормирование дизеля — мера не самая популярная, но это лучше, чем ничего. И приоритет необходимо давать определенным транспортным компаниям. Также, как и аграрным предприятиям, от которых зависит производство большого количества зерна.
«СП»: Аграрии жалуются и прогнозируют срыв сева озимых. Как поведет себя ТЭК? Ваш прогноз.
— Все будет зависеть от нашей системы ПВО и быстроты реконструкции пострадавших НПЗ. Мы также не знаем, сколько дронов в запасе у ВСУ. Но в перспективе нашим властям надо подумать о компромиссном соглашении с Киевом.
Например, они оставляют в покое наши НПЗ, а мы не бьем по их энергетической системе и не устраиваем зимой блэкаут в Незалежной.
Опыт таких соглашений уже был: на какое-то время мы отказались от ударов по Одессе в обмен на обещание ВСУ не бить по Новороссийску, чтобы там мог нормально работать порт. И это сработало. Думаю, и сейчас нашим дипломатам и военным надо проработать похожие меры.
