В московском аэропорту Шереметьево с разницей чуть более получаса отказали двигатели двух самолетов Sukhoi Superjet 100 одной авиакомпании.
Первый борт должен был доставить 79 пассажиров в Казань, но столкнулся с проблемой при подготовке к вылету. Отводя самолет от терминала, пилоты обратили внимание на сильную вибрацию в одном из двигателей. В результате «Суперджет» на одной работающей силовой установке отправился на стоянку.
Через 37 минут проблемы возникли у самолета, прибывшего рейсом из Нижнего Новгорода. Сразу после посадки в кабине загорелось предупреждение о высокой вибрации двигателя. Экипажу пришлось его выключить и тоже рулить на стоянку.
Впоследствии стало известно, что у второго борта оказались «разрушены кронштейны крепления трубопроводов системы регулирования зазоров турбины высокого давления».
Сейчас оба самолета отстранены от полетов и проходят проверку. Росавиация создает спецкомиссию, которая займется расследованием этих инцидентов.
Superjet 100, пожалуй, самый аварийный из всех самолетов российского авиапарка. За 13 лет летной эксплуатации SSJ 100 потеряно 9 бортов из 232 построенных, погибли 89 пассажиров и членов экипажа.
Больше таких самолетов производиться не будет, поскольку SSJ 100 на 72% собирался из импортных комплектующих, доступ к которым из-за санкций прекращен. Сейчас разрабатываются и испытываются версии «Суперджета» из российских деталей, импортозамещенная модель получила название Sukhoi Superjet New.
Особенно драматичная и обидная трагедия произошла на старте пиар-кампании, в процессе международной сертификации Superjet 100. Экипаж летчика-испытателя Яблонцева отправился в промотур по Азии, где «Сухой» демонстрировался потенциальным клиентам и всем желающим.
9 мая 2012 года экипаж из восьми человек поднял в воздух 45 пассажиров в аэропорту города Джакарта. На 18-й минуте полета лайнер пропал с радаров и перестал выходить на связь. Его обломки были найдены почти на двухкилометровой высоте на горе Салак, никто из людей не выжил. Причиной катастрофы назвали рассогласованность между диспетчерами и экипажем.
После этого с Superjet 100 было связано еще несколько громких авиапроисшествий. Некоторые — с человеческими жертвами.
Самая страшная авария произошла 5 мая 2019 года: вечерний рейс вылетел в Мурманск, вскоре после попадания молнии на борту повредились электроника и связь. Экипаж принял решение — развернуться и готовиться к аварийной посадке в Шереметьево.
Но при посадке шасси надломились и пробило стойками топливные баки, начался пожар. Погиб 41 человек. Виновным был признан командира экипажа. Он получил шесть лет колонии, свою вину пилот не признал.
Что произошло в Шереметьево 24 июня, причем дважды? «СП» обратилась за комментарием к летчику 1-ого класса, капитану А-320 Андрей Литвинову.
— Я вижу причину в санкциях, которые не позволяют нам закупать качественные запчасти. К тому же с Superjet 100 связана системная проблема с двигателем.
Он старый, совместного российско-французского производства. Сейчас сертифицирован новый отечественный двигатель ПД-8, который будут устанавливать на новые «Суперджеты». Старые будут доживать свой век с прежними двигателями.
«СП»: В соцсетях выдвигают версии о том, что причиной авиаинцидентов могло стать некачественное топливо — сейчас, в период топливного кризиса, возможны разные ситуации…
— Большие пассажирские самолеты заправляют авиакеросином. Все версии о том, что самолеты будут заправлять чуть ли не 95-м бензином — чистой воды фантазии. Авиакеросин, которым заправляют пассажирские самолеты, проходит тщательную проверку. К тому же при дефекте топлива из строя всегда выходят оба двигателя, а во время авиаинцидентов 24 июня в каждом из двух случаев выходил из строя один, — резюмировал пилот.
— На обоих самолетах, которые попали в сводки происшествий в среду, стоит старый российско-французский двигатель, — продолжает тему главный редакторпортала AVIA.RUРоман Гусаров — Но обвинять французскую сторону я бы тут не торопился, потому что за производство этого двигателя отвечают в России.
Оба самолета сейчас направят в техцентр для расследования случившегося.
«СП»: Предварительные выводы сделаны, в случае с одним бортом «разрушены кронштейны крепления трубопроводов системы регулирования зазоров турбины высокого давления». Насколько это серьезно?
— Эти кронштейны находятся не внутри двигателя, а на нем, то есть разрушения двигателя не было.
То, что дефект крепления кронштейна показали датчики — на самом деле хороший знак. Это значит, что они обладают высокой чувствительностью и могут предупредить о беде.
«СП»: Выходит, версия, связанная с некачественным топливом, которую выдвигают в соцсетях, не имеет оснований?
— Для заправки больших пассажирских самолетов используют авиакеросин, причем той марки, которая допущена экспертами. Подмена аналогом исключена. Заправка самолетов бензином — это фэйки.
В московском аэропорту Шереметьево с разницей чуть более получаса отказали двигатели двух самолетов Sukhoi Superjet 100 одной авиакомпании. Первый борт должен был доставить 79 пассажиров в Казань, но столкнулся с проблемой при подготовке к вылету. Отводя самолет от терминала, пилоты обратили внимание на сильную вибрацию в одном из двигателей. В результате «Суперджет» на одной работающей силовой установке отправился на стоянку. Через 37 минут проблемы возникли у самолета, прибывшего рейсом из Нижнего Новгорода. Сразу после посадки в кабине загорелось предупреждение о высокой вибрации двигателя. Экипажу пришлось его выключить и тоже рулить на стоянку. Впоследствии стало известно, что у второго борта оказались «разрушены кронштейны крепления трубопроводов системы регулирования зазоров турбины высокого давления». Сейчас оба самолета отстранены от полетов и проходят проверку. Росавиация создает спецкомиссию, которая займется расследованием этих инцидентов. Superjet 100, пожалуй, самый аварийный из всех самолетов российского авиапарка. За 13 лет летной эксплуатации SSJ 100 потеряно 9 бортов из 232 построенных, погибли 89 пассажиров и членов экипажа. Больше таких самолетов производиться не будет, поскольку SSJ 100 на 72% собирался из импортных комплектующих, доступ к которым из-за санкций прекращен. Сейчас разрабатываются и испытываются версии «Суперджета» из российских деталей, импортозамещенная модель получила название Sukhoi Superjet New. Особенно драматичная и обидная трагедия произошла на старте пиар-кампании, в процессе международной сертификации Superjet 100. Экипаж летчика-испытателя Яблонцева отправился в промотур по Азии, где «Сухой» демонстрировался потенциальным клиентам и всем желающим. 9 мая 2012 года экипаж из восьми человек поднял в воздух 45 пассажиров в аэропорту города Джакарта. На 18-й минуте полета лайнер пропал с радаров и перестал выходить на связь. Его обломки были найдены почти на двухкилометровой высоте на горе Салак, никто из людей не выжил. Причиной катастрофы назвали рассогласованность между диспетчерами и экипажем. После этого с Superjet 100 было связано еще несколько громких авиапроисшествий. Некоторые — с человеческими жертвами. Самая страшная авария произошла 5 мая 2019 года: вечерний рейс вылетел в Мурманск, вскоре после попадания молнии на борту повредились электроника и связь. Экипаж принял решение — развернуться и готовиться к аварийной посадке в Шереметьево. Но при посадке шасси надломились и пробило стойками топливные баки, начался пожар. Погиб 41 человек. Виновным был признан командира экипажа. Он получил шесть лет колонии, свою вину пилот не признал. Что произошло в Шереметьево 24 июня, причем дважды? «СП» обратилась за комментарием к летчику 1-ого класса, капитану А-320 Андрей Литвинову. — Я вижу причину в санкциях, которые не позволяют нам закупать качественные запчасти. К тому же с Superjet 100 связана системная проблема с двигателем. Он старый, совместного российско-французского производства. Сейчас сертифицирован новый отечественный двигатель ПД-8, который будут устанавливать на новые «Суперджеты». Старые будут доживать свой век с прежними двигателями. «СП»: В соцсетях выдвигают версии о том, что причиной авиаинцидентов могло стать некачественное топливо — сейчас, в период топливного кризиса, возможны разные ситуации… — Большие пассажирские самолеты заправляют авиакеросином. Все версии о том, что самолеты будут заправлять чуть ли не 95-м бензином — чистой воды фантазии. Авиакеросин, которым заправляют пассажирские самолеты, проходит тщательную проверку. К тому же при дефекте топлива из строя всегда выходят оба двигателя, а во время авиаинцидентов 24 июня в каждом из двух случаев выходил из строя один, — резюмировал пилот. — На обоих самолетах, которые попали в сводки происшествий в среду, стоит старый российско-французский двигатель, — продолжает тему главный редактор портала AVIA . RU Роман Гусаров — Но обвинять французскую сторону я бы тут не торопился, потому что за производство этого двигателя отвечают в России. Оба самолета сейчас направят в техцентр для расследования случившегося. «СП»: Предварительные выводы сделаны, в случае с одним бортом «разрушены кронштейны крепления трубопроводов системы регулирования зазоров турбины высокого давления». Насколько это серьезно? — Эти кронштейны находятся не внутри двигателя, а на нем, то есть разрушения двигателя не было. То, что дефект крепления кронштейна показали датчики — на самом деле хороший знак. Это значит, что они обладают высокой чувствительностью и могут предупредить о беде. «СП»: Выходит, версия, связанная с некачественным топливом, которую выдвигают в соцсетях, не имеет оснований? — Для заправки больших пассажирских самолетов используют авиакеросин, причем той марки, которая допущена экспертами. Подмена аналогом исключена. Заправка самолетов бензином — это фэйки.
