«Цвет автомобиля может быть любым при условии, что он черный» — говорил в своё время великий американский конструктор и предприниматель Генри Форд. В ту эпоху современное разнообразие красок, коими можно надёжно защитить кузов от коррозии, просто отсутствовало, и на конвейере применяли лучшее решение из имеющихся. С той поры прошло больше сотни лет, выпускаются машины всех цветов радуги, но не все стоит покупать. Глаза разбегаются — и в автосалоне, и на рынке, где торгуют подержанными авто, можно приобрести транспортные средства практически любого цвета. По большей части, конечно, продаётся техника нескольких «стандартных» окрасок, но если поискать, всё будет. Оно нам надо? Положим, мы покупаем городскую малолитражку (компактный кроссовер) — свежую Kia Rio, новый Haval Jolion или иное авто такого же типа — и думаем над цветом кузова. Вариантов масса, включая всякие разные экзотические. Доплата собственно за цвет — если вы выбираете в автосалоне — невелика, поэтому стоит обратить внимание на иные моменты. Безопасность превыше всего — машинка у вас, скорее всего, семейная, значит, на дороге она должна быть заметной. Чтобы и в неё не въехали, и под колёса тоже не бросились. Белая краска отражает свет лучше всего, на втором месте «серебро» металлик. Ярко-жёлтая тоже ничего, но с этим колером могут возникнуть проблемы иного рода. Все тёмные расцветки однозначно мимо. Практичность — на втором месте. Тот самый «цыплячий» цвет, особенно «металлик», выглядит очень привлекательно, он очень нравится женщинам. Но беда в том, что точно подобрать оттенок в случае повреждения кузовных деталей в ДТП будет крайне сложно. Поцарапали бампер или крыло — всё, беда. Так называемый «компьютерный подбор цвета» не даёт стопроцентной гарантии успеха, а купить «оригинальную» краску от того или иного производителя по VIN авто — положим, от VAG или Toyota — в наши непростые времена практически нереально. Да и раньше было непросто. Придётся ездить с крылом (дверью) другого оттенка, а это как-то не комильфо. Стоит также задуматься и про такой банальный момент, как мойка кузова. Самый непрактичный цвет — чёрный, пыль-грязь и разводы воды на нём появляются сразу же после выезда с автомойки. Получается, что вы постоянно ездите на грязной машине, и это вскоре станет очень сильно злить. Как правило, всё заканчивается тем, что владелец плюет на всё, включая состояние салона, и авто превращается в «помойку». Не в плане технического состояния, а уровню ухоженности. Самый немаркий окрас — «серебро», серый на втором месте. Грязь и пыль практически незаметны, расходы на мойку минимальны. Это, конечно, вовсе не повод действовать по принципу «меньше двух сантиметров не грязь, а больше оно само отваливается». Вместе с грязью на кузове осаждаются всякие дорожные реагенты, в толстом слое их накапливается много, и они начинают очень быстро грызть ЛКП, а потом и металл. Кстати, «серебряный» автомобиль в ПТС чаще всего значится как «серый». Судя по всему, в ГАИ работает очень много дальтоников и людей с иной спецификой цветовосприятия. Записать голубой в зелёный или наоборот, обозначить светло-коричневый как тот же серый — легко! Посему при постановке машины на учёт стоит быть крайне внимательным. Светоотражающие свойства краски также влияют на комфорт, не случайно в южных странах и регионах РФ так много белых авто. Серебряные тоже на сильно нагреваются на солнце, напротив, чёрные и просто тёмные летом становятся самыми настоящими душегубками. Плюс приходится постоянно включать кондиционер, даже на стоянках, а это высокий расход топлива. Согласно статистике страховых компаний, реже всего угоняют авто оранжевого, фиолетового, розового и ярко-зелёного цвета — это, скажем так, контраргумент против «серебра» и белого. Их, как несложно догадаться, воруют наиболее охотно. Вроде как есть повод «почесать репу». Но столь же хорошо от угонов защищает и аэрография, которую можно нанести туда, где вероятность повреждений в мелких ДТП минимальная. Плюс машина станет «уникальной». Настоящий внедорожник — тот, который будет возить вас на охоту-рыбалку или в путешествия по нашей бескрайней Родине — тоже должен быть практичным. Коцки от веток, от камней, иные повреждения — этого, увы, не избежать. Да и не особо чисто на провинциальных шоссе, на грунтовках и полевых дорогах тем более. УАЗ «Патриот» армейского зелёного цвета «хаки» берут именно исходя из этих соображений, достать такую краску не проблема. Кстати, за границей настоящие джиперы поступают точно так же, ориентируясь уже на цвета своей национальной армии. Практичность и ещё раз практичность! Немаркое «серебро» тоже в почёте, ровно как и белый, и этой краски навалом. На белом грязь смотрится не так мерзко, как на чёрном, такой вот любопытный момент. В случае с «городским внедорожником» или крупным кроссовером — по сути, это одно и то же — уже начинаются страдания. Хочется, чтобы было «круто», чтобы все видели, что у вас не просто какой-то там обычный Chevrolet Tahoe (Toyota Land Cruiser 200, Infiniti QX56, …) а нечто неимоверно престижное и «эксклюзивное». Мыслей на тему безопасности и практичности, как правило, нет, а кошелёк жжёт ляжку. Чаще всего всё заканчивается покупкой чёрного «чемодана», с которым владелец потом мучается. Это в США (Японии, Австралии, Евросоюзе…) можно заказать авто практически любого цвета, в РФ — «жрите то, что дают». Дают чёрный, изредка «серебро», белый иногда тоже встречается. Попытки найти малиновый (синий, зелёный, оранжевый) «крузак» или Tahoe в 99% заканчиваются провалом. Единственный вариант — машина на заказ из ОАЭ, но это совсем другие деньги… Личный седан бизнес или представительского класса редкость, чаще всего это корпоративное авто, в которому прикреплён персональный водитель. Впрочем, и в личном пользовании «персональщики» встречается, поэтому забот с мойкой-полировкой у владельца нет. Чёрный — тут практически без вариантов, иначе не престижно, коллеги-бизнесмены не поймут. Как известно, «тюнинг нельзя закончить, его можно лишь приостановить». При наличии финансов и желания перекрасить авто в любой цвет не проблема, благо, выбор лакокрасочных материалов нынче огромный. Но нужно знать меру, более-менее разбираться в типах ЛКП и не вестись на рекламу. Одно время среди джиперов было очень модным обливать свои пепелацы покрытиями Line-X (США) и Z-Pro (Германия) на основе полимочевины. Кому на это не хватало денег — штука дико дорогая — применяли более дешёвый Raptor. Смотрится брутально, об ином не думали. Сейчас все эти авто — неликвид. Так как под толстым шагреневым полимерным слоем уже труха. Line-X изначально разработали для покрытия внутренней части кузовов военной техники, чтобы их, условно говоря, не особо сильно царапали ящики с патронами. Штука очень прочная, но есть нюансы. Подготовка поверхности должна быть очень тщательной, иначе под коркой полимочевины всё начнёт спринтерскими темпами ржаветь. Например, у знакомого автора на его TLC Prado 70 под слоем Raptor напрочь сгнил толстенный силовой бампер от ARB, дорогая железка отправилась в чермет. Что творится с тонким кузовным железом, представьте сами. У концерна DuPont есть просто изумительная краска-хамелеон — при изменении освещения и угла зрения она переливается всеми цветами радуги. Смотрится потрясающе, особенно на каком-нибудь стильном спорткупе. Штука очень дорогая, но настоящие расходы начинаются в процессе эксплуатации машины. Просто перекрасить повреждённое в ДТП крыло невозможно, нужно обливать всё авто заново — в цвет просто не попасть, каждая партия товара уникальная. И, самое главное, такую вот красивую машинку не продать, все в курсе, сколько сия «лепота» стоит — возьмут только с большим дисконтом, под полный перекрас. Подобных тонкостей хватает, посему не стоит заниматься экспериментами. Кроме головной боли и ненужных затрат ничего хорошего это не принесёт. Можно также вспомнить нашу недавнюю историю — в какие цвета красили авто в СССР. Почему не было чёрных «Жигулей» и прочих малолитражек — проблемы с краской? Отнюдь, её как раз имелось больше всего, и, по заветам Генри Уильямовича, можно было вообще всё закатать именно в этот цвет. Пытались. Одно время «Москвич-408» выпускали в чёрном цвете, но их не брали, даже при наличии дефицита авто потребители воротили нос. Ибо очень непрактично. В 1974 году в Тольятти тоже провели подобный эксперимент, но от чёрных ВАЗ-2101 пришлось быстро отказаться. Кстати, нынче это огромная редкость — раритет. Напротив, чёрная «Волга» — это было круто. Но по иным причинам, не связанным с эксплуатацией — как правило, такие машины работали в госструктурах, и частный владелец как бы тоже становился «приближённым к власти». В розничную продажу чаще всего поступали практичные белые и серые ГАЗ-24, чёрные перепродавали за бешеные деньги. Поэтому стандартизация, стандартизация и ещё раз стандартизация. Белое авто — хорошо, «серебряное» и серое тоже, обычные красные, синие, зелёные и прочие цвета годятся. Нынче ещё в моде хаки, тоже пойдёт. Не забываем также о том, что через какое-то время авто, возможно, придётся продавать. А найти «эстета», согласного приобрести пепелац фиолетового в крапинку цвета будет ой как непросто. Всевозможные психологи, конечно, периодически несут всякую заумь про влияние сексуальности, возраста, темперамента и всего прочего на выбор цвета машины. Слушать это не стоит. Большая часть данных персонажей просто жулики.