Китайские строители успешно завершили проходку первого ключевого тоннеля на киргизском участке международной железной дороги «Китай — Киргизия — Узбекистан». Событие оказалось настолько важным, что о нем сообщило Центральное телевидение Китая (CCTV). Проект стоимостью в миллиарды долларов лично курирует Си Цзиньпин, который пообещал создать кратчайший сухопутный торговый коридор из Китая в Европу и на Ближний Восток, полностью минуя территорию России.
Шёлковый путь XXI века
Железнодорожная магистраль была задумана еще в 1997 году, при Цзян Цзэмине, но тогда для строительства у Китая просто не хватило ресурсов. И только Си Цзиньпин смог реализовать проект, который считается одним из самых дорогих и сложных в мировой истории железных дорог.
Дорога длиной более 500 км, из которых около 305 км пролегают по сложнейшему горному рельефу Киргизии. Маршрут берет начало в Кашгаре (Синьцзян-Уйгурский автономный район Китая), пересекает Тянь-Шаньские горы и заканчивается в узбекском Андижане.
Доставка грузов ускорится на 7−8 дней по сравнению с традиционным маршрутом «Китай — Европа — Экспресс», все три ключевые ветки которого проходят через территории России и Казахстана.
Проект создаст прямой торговый выход на мировые рынки для экономически изолированного юга Синьцзяна. Кроме того, проект превращает не имеющие выхода к морю Киргизию и Узбекистан в ключевые логистические хабы Евразии.
Выступая на днях в Бишкеке на саммите ШОС, Си Цзиньпин назвал магистраль «главной транспортной артерией, несущей надежды региона на развитие». В совместной декларации Пекин и Бишкек взяли на себя обязательства обеспечить своевременное завершение строительства и создать условия для максимальной загрузки линии.
— Эта железная дорога — не просто транзитная линия, это рычаг, который изменит весь региональный ландшафт, — говорит в интервью South China Morning Post (SCMP) эксперт Шанхайской академии общественных наук Ли Лифань. — Для Китая она создает более безопасную и эффективную цепочку поставок, хеджирующую геополитические риски, а для развивающихся стран Центральной Азии — исторический шанс стать связующим звеном Евразийского континента.
$11 миллиардов за выход во Вьетнам
Китай последние годы ударно строит альтернативные транспортные коридоры по всем азиатским направлениям — от Монголии до Вьетнама.
Пока на севере и западе Китай прокладывает туннели сквозь горы Центральной Азии, на юге страны выходят на финальную стадию испытания гигантского водного коридора.
В августе китайские власти успешно провели полный комплексный тест 134-км канала Пинлу в Гуанси-Чжуанском автономном районе. Морское судно снабжения впервые прошло весь маршрут от Тонкинского залива (делимого с Вьетнамом) до внутренних речных портов Китая.
Стоимость проекта — почти $11 млрд. Канал рассчитан на прохождение судов водоизмещением до 5000 тонн. Канал даст южным и юго-западным провинциям Китая кратчайший и дешевый речной выход к странам АСЕАН и мировым океанским путям, минуя загруженные наземные трассы.
Индийский океан тоже становится китайским
Денег у Китая так много, что одновременно он строит еще и коридор к Индийскому океану в обход Малаккского пролива — он пройдет через Мьянму. На побережье Бенгальского залива будет особая экономическая зона Чаупхью.
Правда, стоимость чуть скромнее, чем у выхода во Вьетнам, — «всего» $8 миллиардов. Но это включая порт и особую экономическую зону площадью 1800 гектаров.
А дальше начинается просто фантастика: порт способен принимать крупнейшие в мире сверхтяжелые нефтяные танкеры водоизмещением до 300 тысяч тонн. Проект настолько гигантский, что включает строительство 10 глубоководных причалов.
Уже введены в эксплуатацию параллельные магистральные газопровод и нефтепровод «Чаупхью — Куньмин» протяженностью около 800 км. По ним сырая нефть из Ближнего Востока и Африки сгружается с танкеров в Бенгальском заливе и напрямую прокачивается на НПЗ в китайскую провинцию Юньнань, сокращая путь танкеров почти на 5000 километров.
И это еще не все. Уже на финальную стадию выходит проектирование и строительство высокоскоростной железной дороги, которая свяжет внутренние промышленные регионы Юго-Западного Китая с морским портом.
Для России этот проект особенно выгоден: очевидно, что российские танкеры с нефтью и СПГ-газовозы будут причаливать здесь.
