Автомобили возрожденного в Нижнем Новгороде легендарного бренда «Волга» (Volga) поступят в продажу через неделю — 19 июня.
В этом году уже было продано несколько «Волг» пилотной серии, но их приобретали, в основном, губернаторы и другие крупные чиновники в имиджевых целях. Теперь же речь идёт о том, что на российский рынок хлынет большой поток: заявленная производительность конвейера — до 100 тысяч автомобилей в год, а в перспективе — ещё выше. Был бы спрос.
Официальные представители бренда уже озвучили модельный ряд и цены на новенькие «Волги». Как и в советское время, они будут значительно дороже, чем «Москвичи», «Жигули» и так далее.
Предполагается, что самой массовой моделью станет Volga C50. Это седан D-класса с двухлитровым двигателем мощностью от 150 до 200 лошадиных сил, семиступенчатой роботизированной коробкой передач и передним приводом. Минимальная стоимость автомобиля — 2 899 000 рублей, окончательная цена зависит от модификации мотора и комплектации.
Volga K40 — это кроссовер с передним или полным приводом и двумя двигателями на выбор: полутора-или двухлитровым. В самом дешёвом варианте — 2 749 000 рублей.
Третья модель — самая дорогая: Volga K50. Крупный кроссовер D-сегмента получил двухлитровый двигатель мощностью 238 лошадиных сил, восьмиступенчатый «автомат» и систему полного привода. Минимальная стоимость 4 199 000 руб.
Все три «Волги» — это китайские Geely с отечественным названием. Geely в переводе на русский означает «счастье» или «сладкая жизнь». Нужно заметить, что на китайском рынке счастье в разы дешевле.
Что касается российского рынка, то изначально предполагалось, что Geely с него уйдёт, оставив «Волгу» монополистом в своём сегменте. Geely — государственная компания, и она опасалась вторичных санкций (в отличие от частной Haval, которую санкции не пугают и она работает под своим брендом в Тульской области).
Но сейчас санкционная угроза вроде бы уменьшилась, и «сладкая жизнь» тоже решила остаться в России. В этой ситуации «Волга» рискует, что аналогичные модели настоящей Geely окажутся дешевле.
О том, каковы перспективы возрождённой «Волги» и найдёт ли она своего покупателя — «Свободной Прессе» рассказал инженер-конструктор, автомобильный эксперт и главный редактор журнала «За Рулём» Максим Кадаков.
— Для «Волги» выбрана очень хорошая основа: все три модели построены на одной платформе — Geely, одной из лучших среди того, что можно было взять. Этот выбор не вызывает никаких вопросов.
Машина качественная. Я две недели езжу на Volga C50, и впечатления исключительно позитивные. А то, что сзади и спереди крупными буквами написано Volga — это приятно. Народ смотрит, машину фотографирует, люди подходят и спрашивают: как «Волга» себя ведёт? Радостно отвечать, что хорошо.
Поэтому вопрос лишь в одном: сможет ли производитель нам предлагать приятную цену. Сейчас ведь все уже говорят: а Китае эта машина стоит столько-то, а у нас в два раза дороже, или даже не в два. И спрашивают: почему?
«СП»: А действительно, почему?
— Потому что у нас такое ценообразование, а не из-за того, что завод слишком много зарабатывает.
Нужно содержать завод, привозить комплектующие из Китая, платить за это пошлины. Но я уверен, что в Нижнем Новгороде очень быстро начнут локализацию: сначала сварка и окраска кузова, потом штамповка, сборка двигателя и коробки передач, и так далее.
Если всё это будет сочетаться с достаточно большим объёмом производства, удастся полностью загрузить линию, которая позволяет собирать 110 тысяч автомобилей в год, то бизнес-кейс сложится. Автомобили по импорту будут дорожать, а наши машины (аккуратно говорю) могут не дорожать.
«СП»: Изначально предполагалось, что Geely уйдёт из России, теперь ясно, что останется, скорее всего. Как «Волга» будет конкурировать со своим близнецом?
— Компания Geely должна рано или поздно убрать свои машины из той модельной линейки, которую взял Нижний Новгород. Просто сейчас они (китайские партнёры, — «СП») завезли большую партию этих машин в Россию и будут её продавать, возможно, с какими-то скидками.
Но, в принципе, «Волга» должна быть всё-такие дешевле на нашем рынке. Другое дело: все хотят, чтобы она была в два раза дешевле. Этого не получится. Переиграть Китай, с его населением и объемами продаж, по себестоимости одной машины невозможно.
«СП»: У нас уже есть опыт «Москвича», который начал раньше, чем «Волга», и трудно назвать этот опыт самым удачным. Из всех предложенных моделей востребованной оказалась только одна, самая дешёвая («Москвич"-3), да и та продаётся лишь потому, что её навязали таксистам. Что можно сделать, чтобы следующие «блины» не вышли комом?
— Перед управляющими «Москвича» стояла задача сделать всё быстро. Да, в такой ситуации не все решения оказались идеальными. Поэтому сейчас «Москвич» завязывается с другими партнёрами, учитывая ошибки, допущенные в прошлом, и нюансы, которые не могли быть учтены несколько лет назад.
Вообще из отечественных брендов откровенно хорошо выстрелил только Tenet (российский автомобиль, созданный с китайской компанией Defetoo, производится на бывшем заводе завод компании Volkswagen в Калужской области. Проектная мощность предприятия — 194 000 автомобилей в год при 4 тыс. сотрудников. Соотношение человек-робот — примерно 2:1. Сборка стартовала в августе 2025 г., за первые 3 месяца выпущено 30 тысяч автомобилей, — «СП»). Да и то: старт задался потому, что калужский завод уже занимался массовым производством до 2022 года, и машины, получившие бренд Tenet, в России уже продавались, хорошо знакомы.
Сейчас автомобили Tenet продаются в больших объёмах. Посмотрим, сможет ли «Волга» выйти на такие темпы, и когда. Geely тоже хорошо знакомая машина.
А «Москвич» начал делать автомобили, которые у нас прежде не продавались.
«СП»: На заводе в Калуге самое передовое кузовное производство: длина линии — три км, 332 робота, 30 клеевых станций и 681 сотрудник. В Нижнем Новгороде и на «Москвиче» будут ставить такие?
— Всё необходимое для сварки и окраски там найдётся. Но сварка и окраска — это та локализация, на которой ещё никто не научился много зарабатывать. Основной выигрыш даёт локализация агрегатов. Ей заниматься важнее всего.
Но тут возникает проблема. Как только вы уходите в локализацию выясняется, что она стоит денег. А объёмы производства у нас не очень большие, мы же не как в Китае выпускаем.
Поэтому почти любое углубление в локализацию сделает автомобиль дешевле только в перспективе, а на коротком отрезке приводит к повышению его себестоимости.
«Москвич"-3 идёт по пути недорогой локализации — пластиковых изделий, бамперы и сиденья там российские, задние пружины и некоторые другие элементы подвески — российские.
Постепенно они набирают объём, но самое ценное — моторы и коробки передач, сложная электроника — это развивать в наших условиях очень сложно.
«СП»: Вы сказали об отечественных элементах в подвеске «Москвича». Пользователи (в первую очередь таксисты и некоторые пассажиры) жалуются, что подвеска слишком жесткая, плохая с точки зрения комфорта. Локализация идёт в ущерб качеству?
— Дело не в том, что пружина отечественная. Пружину можно сделать любую, она подбирается под характеристики. Это зависит от самой конструкции подвески в базовой модели.
