В отечественном авиапроме наконец произошел прорыв. Новый самолет Ил-114−300 совершил успешный испытательный полет. Ближнемагистральный лайнер разработали специалисты компании «Ил», входящей в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) «Ростеха». В конструкции машины использованы исключительно отечественные системы и оборудование. И это — предмет особой гордости. Во время испытания два опытных самолета поднялись в воздух одновременно. Второй авиалайнер выполнил свой сотый полет. В общей сложности он налетал больше 280 часов. Что касается нового Ил-114−300, то специалисты проверяли устойчивость и управляемость этого воздушного судна, а также надежность всех его систем и оборудования. Полет длился 30 минут. Самолеты совершили парный проход над взлетно-посадочной полосой на высоте 100 метров. После завершения испытания командир экипажа доложил, что претензий к работе оборудования не возникло, все запланированные задачи удалось выполнить. «Сегодня мы подняли в небо очередной опытный Ил-114−300. В настоящее время на втором опытным самолете практически ежедневно выполняются полеты по программе дополнительных сертификационных испытаний. Присоединение еще одной машины позволит выполнить необходимый объем испытательных работ и сертифицировать самолет в заявленный срок. Поставка серийных самолетов эксплуатантам начнется в следующем году, в строгом соответствии с контрактными обязательствами", — заявил управляющий директор «Ил» Даниил Бренерман. «Успешный полет третьего опытного Ил-114−300 — это шаг на пути к его сертификации», — добавил заместитель министра промышленности и торговли РФ Геннадий Абраменков. Самое главное в самолете — двигатель. На Ил-114−300 — отечественные ТВ7−117СТ-01. Но в том, что касается двигателя, у авиационных экспертов как раз возникают вопросы. Есть опасения? С таким вопросом «СП» обратилась к бывшему авиаконструктору КБ «Сухой», авиаэксперту Вадиму Лукашевичу. — На Ил-114−300 установлен двигатель ТВ7−117С. Как авиаконструктор, начинавший работать при СССР, могу сказать, что это первый вариант двигателя, который стал основой для создания целого семейства. Его разрабатывали еще в 80-х годах прошлого века. Он получил сертификацию в 1997-м. Его устанавливали на Ил-114. Но, как утверждал директор крупнейшего в СССР ташкентского авиазавода имени Чкалова Вадим Кучеров, с «сырым» двигателем первых серий и с ресурсом в 800 часов самолёт был неконкурентоспособен по сравнению с зарубежными аналогами. Это и привело в свое время к замене двигателей на большинстве наших самолетов. «СП»: Создатели модели Ил-114−300 утверждают, что этот новый региональный лайнер отличается улучшенными летно-техническими характеристиками, большим использованием композитных материалов и наличием современного цифрового пилотажно-навигационного комплекса. Почти все основные системы самолета были модернизированы. Особый акцент разработчики сделали на повышение эргономики кабины экипажа. — Действительно, модель, разработанная еще при СССР, была значительно улучшена и оснащена современными компонентами. Но меня настораживает одно обстоятельство. На Ил-114−300 установлен двигатель семейства, к которому было много нареканий. Я хочу напомнить про катастрофу Ил-112 в Кубинке 17 августа 2021 года. Тогда опытный экземпляр лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112 В во время тренировочного рейса по маршруту Жуковский — Кубинка загорелся в воздухе и рухнул на землю. Все три члена экипажа на его борту погибли. Что тогда произошло? Когда самолет заходил на посадку в Кубинке, он летел на небольшой высоте и с невысокой скоростью, и в это время в районе правого двигателя возникло возгорание. Самолет стал заваливаться на правое крыло, потом перевернулся в воздухе и упал на землю. Именно после этого трагического инцидента Минобороны отказалось от самолетов с этим двигателем. «СП»: Но после той авиакатастрофы в Кубинке все испытательные полеты пассажирского Ил-114−300 приостановили, так как самолеты были оборудованы схожими двигателями. Долго работала комиссия, расследовали причины происшествия… — Двигатель, разумеется, доработали. Надеюсь, теперь он стал надежным, его «довели до ума». Но все покажут летные испытания и то, как авиакомпании будут закупать эти самолеты, — считает авиаконструктор Вадим Лукашевич. В «Ростехе» надеются, что региональный пассажирский самолет максимальной вместимостью 68 мест заменит Ан-24, ATR-42/72, Bombardier Q-300, CRJ-100/200 на местных авиалиниях. Ил-114−300 будет способен работать с относительно небольших аэродромов, имеющих как бетонированные, так и грунтовые покрытия. Кроме того, его надеются использовать в арктических районах. И все же, насколько надежен нынешний Ил-114−300, ставший, по сути, современным вариантом советского Ил 114? С таким вопросом «СП» обратилась к главному редактору портала AVIA . RU Роману Гусарову. — Прообраз нынешнего современного лайнера — Ил-114−300 действительно был разработан в КБ Ильюшина, а его производство было передано в Ташкентский авиазавод. В 90-е годы наша авиационная отрасль пришла в упадок, но советские самолеты оставались. Прошло время, и когда встал вопрос о создании собственного российского авиапрома, конструкторы обратили внимание на модель Ил-114. Ее решили взять за основу для создания нового Ил 114−300, упростив задачу. Самолет-то наш, советский, надежный. «СП»: Видимо, немало пришлось изменить с учетом современным требований? — Во-первых, была переработана аэродинамика. Оцифровали всю документацию на советский Ил-114, и это позволило собирать новую модель на современных станках с ЧПУ. Переделали силовую конструкцию — то, что крепит корпус. Перепроектировали многое, в частности, был изменен угол крыла. «Начинка» тоже вся новая. «СП»: Но больше всего вопросов, естественно, к двигателю… — Да, на новом лайнере установлен двигатель ТВ7−117, но он был радикально переработан. Так что это фактически новый двигатель. Он сертифицирован и передан на Луховицкий авиазавод для подготовки к летным испытаниям нового Ил 114−300, — подытожил эксперт. Примечательно, что очередной опытный Ил-114−300 поднялся в небо в день рождения выдающегося авиаконструктора Сергея Ильюшина, под руководством которого были разработаны десятки самолетов для военной и гражданской авиации нашей страны. Ил 114−300 — продолжение традиций советской авиации, но уже с учетом современных достижений отрасли.