Полку отечественных (якобы) автомобилей прибыло: на рынок выходит уже второй российский бренд за год. Вслед за «Волгой», продажа которой в автосалонах начнётся уже в пятницу, стартует Senat — его производство запустили в июне на бывшей площадке Toyota в Шушарах.
Производители новой легковушки Senat просят не путать своё детище с выпускаемыми в Елабуге автомобилями «Aurus Senat», который Владимир Путин во время визита в Северную Корею подарил лидеру КНДР Ким Чен Ыну; или с «Aurus Senat Limousine» — служебной машиной из парка российского президента.
В Шушарах — свой Senat, но тоже не дешёвый. Как рассказал гендиректор Senat Андрей Панков, стоимость первой модели Senat 900 — около 12 млн рублей. Следом на конвейер поставят Senat 1000 — он будет на 20 см длиннее (5,34 м) и стоить дороже.
— В России производство машин представительского класса прервалось в 1988 году, когда было прекращено производство автомобилей «Чайка», — напомнил Андрей Панков.
Теперь решено заполнить эту нишу — с благословения Дениса Мантурова, который во время ПМЭФ посетил завод в Пушкинском районе Санкт-Петербурга.
Ели продолжить исторические аналогии, то ценовая пропорция с «Волгой» соблюдается: как в советское время «Чайка» стоила в 3 раза дороже, так и сейчас будет с машиной Senat.
Однако есть и разница. В Советском Союзе «Чайку» не мог купить простой смертный. А Senat, наоборот, не будут выдавать чиновникам даром.
Представительским «Сенатом» обзаведутся только желающие и за свой счёт. Потому что для самого высшего звена есть Aurus, а остальным руководителям государство даже не всякую «Волгу» выделять будет. К примеру, уже известно, что Volga K50 не пойдёт в казённые гаражи Госдумы: для депутатов подберут что-то попроще.
Будет ли востребован Senat за 12 миллионов на российском авторынке, и не слишком ли наши автопроизводители увлеклись машинами представительского класса в то время, как в главном сегменте — относительно доступных легковушек — царствуют слегка локализованные «китаянки»? Позволителен ли такой крен сторону элитарности отечественного автопрома?
На эти вопросы «Свободной Прессы» ответил инженер-конструктор, автомобильный эксперт и главный редактор журнала «За Рулём» Максим Кадаков.
— Крена в сторону элитных автомобилей у нас нет. Если в нише, на которую нацелился Senat 900, нет ни одной машины, то пусть закрывает эту дырку.
Крен — это если бы мы много автомобилей выпускали, но ничего подобного я не вижу. Senat 900 — машина не массовая. Предполагается, что она будет выпускаться и продаваться в несколько больших количествах, чем классический Aurus (который ещё дороже в 3−4 раза, — «СП»), и если займёт свою нишу — то будет хорошо.
«СП»: В элитных российских машинах больше отечественных деталей, чем в массовых. В «Сенате» обещают полностью свой интерьер, другие компоненты. Для Aurus создали уникальную трансмиссию с девятиступенчатой автоматической коробкой передач, которая выпускается серийно. А почему всего этого нет для машин эконом-класса?
— Для массовых машин тоже нужно разрабатывать коробки, просто такой задачи никто не ставит.
Была поставлена государственная задача — разработать отечественный автомобиль люкс-класса — Aurus — вот его и разработали. На это и денег было потрачено немало, и кадры привлекли, но сделали.
Предполагалось, что многие разработки от Aurus со временем перейдут на более массовые машины. Те же АКПП (коробки-автоматы от люксовой машины планировали адаптировать под «Ладу», — «СП»), но пока дальше Aurus ничего в серийное производство не пошло. Он остался отдельным проектом в себе.
Агрегаты для массового автомобиля тоже нужно разрабатывать, вопрос, кто этим будет заниматься. Я думаю, что государство не должно это брать на себя: изобретать коробки, моторы, системы стабилизации и так далее… Оно должно создавать условия, при которых автомобильным заводам или производителям агрегатов, компонентов было бы выгодно разрабатывать и выпускать новинки.
«СП»: Коробки-автоматы для «Жигулей» начали проектировать ещё лет 20 назад в Тольятти, потом передали свои разработки конструкторам Aurus. Почему на заводе ВАЗ не вернулись к этой теме?
— У нас сейчас нет ни одной специализированной компании, которая бы массово выпускала узлы трансмиссии. Остаётся Заволжский моторный завод, но он всё-таки в большей степени специализируется на двигателях, как и Ярославский моторный завод.
А такой фирмы, как «Zahnradfabrik» (в переводе с немецкого — «завод шестерёнок», один из мировых лидеров по производству коробок передач, различных валов и редукторов, элементов подвески — «СП») у нас нет.
Может быть, когда-нибудь появится, тогда наш автопром будет лучше себя чувствовать.
«СП»: В России хватает конструкторских кадров для автопрома? Количество вузов, где готовили таких специалистов, сократили, а втузы просто исчезли…
— Готовят по чуть-чуть в некоторых политехах, в МАМИ, в МАДИ, Бауманке. Есть, где учиться. Проблема в том, где можно приложить эти знания. У нас же мало автомобилей выпускают, они не часто обновляются.
А современный молодой специалист «работать в стол» не хочет, ему нужно видеть результаты своего труда. А с этим сложно у нас. Проблема.
